Honda Hybrid выводит все новые CR-V на новый уровень совершенства и экономичности

• Впервые в Европе предлагается гибридный внедорожник Honda
• Система Honda Hybrid Performance оснащена интеллектуальной технологией многорежимного вождения (i-MMD) для незаметного перехода между источниками мощности
• Эта система состоит из электромотора и геренатора, а также сверхэкономичного 2,0-литрового бензинового двигателя i-VTEC, работающего по циклу Аткинсона
  
• Привод имеет отточенный, инновационный принцип действия без традиционной механической трансмиссии.

Впервые в Европе внедорожник Honda CR-V будет предлагаться с усовершенствованным гибридным приводом. Система Honda Hybrid Performance оснащена интеллектуальной технологией многорежимного вождения (i-MMD), состоящей из электромотора, генератора, бензинового двигателя Аткинсона и инновационной прямой трансмиссией, которые вместе обеспечивают высокие уровни экономичности и совершенства.

CR-V Hybrid оснащен экономичным 2,0-литровым бензиновым двигателем i-VTEC, мощным электромотором и ионно-литиевым аккумулятором. Максимальная мощность составляет 184 л. с. (135 кВт) с крутящим моментом 315 Нм.

Вместо традиционной используется одноступенчатая трансмиссия с фиксированным передаточным числом, напрямую соединяющая подвижные узлы для более плавной передачи крутящего момента. В таком формате система более совершенна, чем планетарная e-CVT, обычно устанавливаемая в других гибридных автомобилях.

Уникальная интеллектуальная технология многорежимного вождения (i-MMD) так названа, поскольку она интеллектуально и автоматически незаметно переключается между тремя режимами вождения для максимально возможной эффективности. Используются следующие режимы:

• Режим электромобиля – литий-ионный аккумулятор питает ходовой электромотор, который приводит в движение колеса (бензиновый двигатель выключен)
• Режим гибридного привода – бензиновый двигатель запускает генератор, предоставляющий электрическую энергию от аккумулятора.
• Режим бензинового двигателя – блокировочная муфта создает прямое соединение между бензиновым двигателем и колесами.

В городе чаще всего CR-V Hybrid будет автоматически переключаться между режимами гибридного привода и электромобиля для максимальной эффективности. В режиме гибридного привода излишки энергии, вырабатываемой бензиновым двигателем, могут также использоваться для подзарядки аккумулятора через генератор. Режим бензинового двигателя является наиболее эффективным для движения на крейсерских скоростях по автострадам.

На умеренных скоростях CR-V Hybrid обычно работает в режиме электромобиля более половины всего времени в пути, а на высоких скоростях – примерно треть времени. Контрольное программное обеспечение системы i-MMD непрерывно определяет, когда переключиться на тот или иной режим для максимальной эффективности, в зависимости от ситуации и окружающей обстановки, без участия водителя.

Конструкторы, работавшие над созданием CR-V Hybrid, добились того, чтобы переключение между источниками мощности, в том числе выключение и запуск двигателя при остановке, было практически незаметным для людей в автомобиле. Плавная передача крутящего момента позволяет избегать резких толчков при переключении скоростей или нежелательного отклика через педали или руль, при этом почти бесшумный привод CR-V Hybrid обеспечивает тишину в салоне.

Система i-MMD настроена для линейного разгона с оптимизированной калибровкой между нажатием педали газа и откликом привода, чтобы звук двигателя соответствовал ожиданиям водителя.

Новый Honda CR-V Hybrid оснащен уникальным экраном водительского информационного интерфейса (DII), на который выводится текущее состояние привода, чтобы водитель лучше понимал, какие источники энергии используются для приведения автомобиля в движение. Показывается уровень заряда литий-ионного аккумулятора, графическое изображение потока энергии и состояние подзарядки системы.

Начало выпуска Honda CR-V Hybrid 2019 для европейского рынка запланировано на октябрь 2018 года с доставкой первых автомобилей покупателям в начале 2019 года.