Три из трех для Type R: Победитель Чемпионата Великобритании по шоссейно-кольцевым гонкам среди легковых автомобилей (BTCC), Мэтт Нил, устанавливает третий рекорд круга Type R Challenge 2018 на трассе Сильверстоун

•  Новый рекорд круга 2 мин 31,32 сек на переднеприводном серийном автомобиле на трассе Сильверстоун
• Легенда BTCC, Мэтт Нил, устанавливает новый рекорд в стандартном серийном Type R
• Установив третий рекорд круга в рамках Type R Challenge, серийный автомобиль Civic Type R задает новый ориентир в своем классе
• Type R Challenge 2018 уже побил рекорд на французской трассе Маньи-Кур и бельгийской трассе Спа-Франкоршам

После двух рекордных заездов в рамках Honda Civic Type R Challenge 2018 на трассах Маньи-Кур и Спа-Франкоршам этот мощный хэтчбек установил новый рекорд круга 2 мин 31,32 сек для переднеприводного серийного автомобиля на британской трассе Сильверстоун, побив лучшее время круга, показанное предыдущим поколением Civic Type R в рамках подобного задания в 2016 году.За рулем Type R сидел трехкратный победитель BTCC, Мэтт Нил, который сейчас выступает на Honda Civic Type R в чемпионате BTCC 2018 года в составе команды Halfords Yuasa Racing.

Сильверстоун – это захватывающий круг длиной 5,89 км со скоростными прямыми участками, быстрыми поворотами и более техничными участками, которые нужно проходить с высокой точностью. Благодаря высокой мощности оптимизированного 2,0-литрового турбированного двигателя VTEC Мэтт Нил молниеносно проходил прямые участки и быстро разгонялся на выходе из скоростных поворотов на Civic Type R.При этом на скоростной трассе ключевое значение приобретают аэродинамические характеристики, и лучший в своем классе баланс между подъемной силой и лобовым сопротивлением дал существенное преимущество Civic Type R. В режиме +R адаптивная подвеска становится идеально жесткой и помогает быстрее проходить плавные повороты Сильверстоуна.

Говоря о рекорде круга, Мэтт Нил сказал: «По-настоящему я ощутил преимущество Type R на быстрых поворотах – его устойчивость благодаря хорошей аэродинамике и новой усовершенствованной подвеске. В такие повороты, как Копс и Стоув в конце прямой Хангар, можно спокойно входить на высоких скоростях».

В продолжение своего комментария о Type R Мэтт Нил добавил: «Невозможно выделить какое-то одно преимущество, делающее Type R лучшим в своем классе, – он лучший по всем параметрам. Он строился на совершенно новой платформе, полностью отличающейся от предшествующих, при этом Honda учла и улучшила каждый аспект – от стабильности управления за счет многорычажной подвески до аэродинамики, более низкого центра тяжести, более длинного и широкого кузова, обратной связи, получаемой водителем через рулевое управление, и мощности двигателя – прогресс достигнут по каждому направлению».

Остальные рекорды в рамках Type R Challenge 2018 попытаются установить: бывший гонщик Формулы-1 и текущий пилот NSX Super GT, Дженсон Баттон (Великобритания) и пилот WTCR, Тьягу Монтейру (Португалия).Новое лучшее время на трассе Сильверстоун – это уже четвертый рекорд круга, установленный новым Honda Civic Type R. В апреле 2017 года предсерийный автомобиль стал самым быстрым переднеприводным серийным автомобилем за всю историю гонок на «Северной петле» Нюрбургринга с временем круга 7 мин 43,8 сек. После этого началась серия Type R Challenge 2018, которую открыл пилот WTCR, Эстебан Геррьери, установив новый рекорд круга 2 мин 1,51 сек для переднеприводного серийного автомобиля на Французской трассе Маньи-Кур, а затем Бертран Багет показал время 2 мин 53,72 сек на том же автомобиле на Бельгийской трассе Спа-Франкоршам.

Новый Honda Civic Type R сохраняет наследие мощного хэтчбека Honda, оставаясь самым быстрым автомобилем с самым быстрым разгоном в своем классе. Последним автомобилем, удостоенным знаменитой красной эмблемы (H), стал Civic совершенно нового десятого поколения, призванный дарить наибольшее удовольствие от вождения среди всех горячих хэтчбеков на дороге и на гоночной трассе. Он отличается легким и очень жестким каркасом кузова, низким центром тяжести и технически сложной двухосной передней подвеской на направляющих стойках, снижающей паразитное силовое подруливание и улучшающей прохождение поворотов на пределе.